A) Motor monofásico de fase partida.
Funcionamiento.
Este motor consiste esencialmente en un estator, que es la parte fija que
contienen los devanados de arranque y de trabajo que reciben la energía
eléctrica formando un campo magnético.
El rotor es la parte giratoria que contiene unas barras en corto circuito en las que se induce la corriente giratoria que
reaccionan con el campo existente, produciendo el par motor, lleva también un interruptor centrífugo que va conectado
en serie con el devanado de arranque, que
al llegar al 75% de su velocidad normal se desconecta automáticamente, por
lo que el motor sólo queda trabajando con el devanado de trabajo.
Partes principales:
1. Núcleo: Formado por un paquete de
láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética impregnadas de un
pequeño baño de barniz, con ranuras semicerradas donde van alojados los
devanados de arranque y trabajo.
2. Rotor: Sobre el eje va montado a
presión un paquete de chapas y un arrollamiento llamado jaula de ardillas que
consiste en una serie de barras de cobre de gran sección, alojadas en ranuras
axiales en la periferia del núcleo y unidas en corto circuito mediante dos
anillos de cobre, situados uno de cada extremo del núcleo.
3. Carcasa: De acero de fundición dentro de
la cual está colocado a presión el núcleo.
4. Los escudos o tapas: Están fijadas
a la carcasa del estator por medio de tornillos o pernos.
Cada
escudo tiene un orificio central
previstos para alojar un cojinete, de donde descansa el extremo del eje
del rotor.
5. El interruptor centrífugo, va montado
en el eje o rotor, consta de dos partes una fija que está situada generalmente
en la cara interior de escudo posterior y lleva dos contactos, la otra parte es
móvil y va colocada sobre la flecha del rotor.
B) Motor monofásico con capacitor en el arranque.
B) Motor monofásico con capacitor en el arranque.
Este motor es similar al motor de fase partida,
diferenciándose únicamente por el capacitor, que va conectado en serie con el
arrollamiento de arranque, absorbe menor corriente a la hora del arranque que el motor de fase
partida y proporciona mayor par de arranque.
La
finalidad del capacitor es la de adelantar la corriente 90° con respecto a la
tensión.
Existen capacitores con dieléctrico de papel para servicio continuo y capacitores electrolíticos para servicio intermitente.
Este motor es
similar al de capacitor de arranque, excepto por estar desprovisto de un
interruptor centrífugo, lleva dos arrollamientos, uno de arranque y otro de
trabajo, dispuestos 90° eléctricos uno del otro, el condensador puede ir
montado encima del motor o bien estar separado. Su capacidad es generalmente
pequeña de 3 a 5 mF,
el dieléctrico suele ser el papel impregnado con aceite y líquido sintético. El
condensador y el arrollamiento de arranque se hallan conectados en el circuito
permanente.
D) motor universal.
Es llamado así por funcionar con C.a y c.c., tiene una estructura laminada, un alto par de arranque, funciona a grandes velocidades de 4000 a 10000 r.p.m., no son mayores de l H.P. ; y son utilizados generalmente en aparatos electrodomésticos, el más conocido es el motor bipolar, que consiste en un estator con dos devanados sobre un núcleo de hierro, y en su extremo lleva las escobillas que conectan en serie al rotor y al estator.
Es llamado así por funcionar con C.a y c.c., tiene una estructura laminada, un alto par de arranque, funciona a grandes velocidades de 4000 a 10000 r.p.m., no son mayores de l H.P. ; y son utilizados generalmente en aparatos electrodomésticos, el más conocido es el motor bipolar, que consiste en un estator con dos devanados sobre un núcleo de hierro, y en su extremo lleva las escobillas que conectan en serie al rotor y al estator.
Este
motor está dispuesto de manera que cuando por los devanados en serie del
inducido y el inductor circula la corriente se forman dos flujos magnéticos,
que al reaccionar provocan el giro del rotor, tanto si la corriente aplicada es
continua o alterna.
En párrafos
anteriores se explicó, como por medio de la inducción, el movimiento rotatorio,
producido eléctricamente por el campo magnético del estator ha originado la
rotación mecánica del rotor, la cual sigue la misma dirección que la de del
campo del estator.
Para
que el motor de inducción funcione, el rotor deberá girar a una velocidad
diferente a la del campo rotatorio del estator. En realidad, la velocidad del
rotor es diferente (menor) que la velocidad del campo magnético del estator y a
esta diferencia se le conoce como deslizamiento.
En
los motores prácticos, los motores funcionan a una velocidad del 2% al 10%
menor que la velocidad de sincronía; al aumentar la carga, el porcentaje del
deslizamiento aumenta.
Ejemplo:
En un motor de 4 polos con velocidad de sincronía de 1800 R.P.M., si el rotor
gira efectivamente a 1764 R.P.M. según lo mide un tacómetro: existe una
diferencia de 36 R.P.M. entre la velocidad de sincronía y la del rotor,
expresada en porcentaje sería:
S = ( Ns-Na ) X 100 = (1800 - 1764 ) x 100
Ns 1800
S = 0.02 X 100
S = 2 %
S = 0.02 X 100
S = 2 %
Lo
cual un deslizamiento del 2%, el par motor en los motores, de inducción jaula
de ardilla es bajo, debido a una mala característica del par de arranque, el
rotor de un motor de inducción alcanza finalmente una velocidad entre un 2 y un
10% de deslizamiento.
Esta
es la velocidad de funcionamiento de motor sin carga, por lo tanto la máquina
requiere muy poco par para mantener el motor en funcionamiento.
Si
se aplica una carga al motor en funcionamiento pierde velocidad y el
deslizamiento aumenta, como resultado del campo rotatorio corta los anillos de
cobre a mayor velocidad, induciendo corrientes más altas en el rotor para
obtener un par mayor, de manera que el motor pueda impulsar la carga aplicada.
Mantenimiento.
Mantenimiento
preventivo.- Se
define como aquella serie de acciones que se toman para evitar que los equipos
e inmuebles de una empresa se dañen. Algunas de estas acciones serian
simplemente las rutinas de mantenimiento.
Mantenimiento
correctivo.- Se
define como toda aquellas acciones de mantenimiento efectuadas después de que
existe un incidente. O sea que se repara la avería de un equipo, que ya se ha
dañado.
Todos los motores deben estar bajo un
estricto programa de mantenimiento para evitar que tengan daños costosos, a
esta acción programada se le conoce como mantenimiento preventivo pero en
ocasiones por defectos de fabricación o por falta de este mantenimiento se
queman estos motores o se recalientan o simplemente dejan de funcionar y para
ello se procede a la localización de averías, bajo el siguiente procedimiento:
Acciones
de mantenimiento
1.- Inspección visual.- Por medio de la cual permite determinar el
alcance de la avería, tales como escudos defectuosas, cojinetes o chumaceras en
malas condiciones.
2.- Inspección mecánica.- Comprobar si los cojinetes están en mal
estado, para ello basta mover el eje de arriba abajo y si tiene mucho juego,
los cojinetes están desgastados. Si, no
gira con la mano los baleros están agarrotados o pegados pero también podría el
motor estar mal armado o tener el eje torcido.
3.- Inspección eléctrica.- En este caso, cuando algún conductor rosa
con el rotor, bobinas o grupos de bobinas en corto circuito, barras del rotor
flojas, conexiones interiores y exteriores equivocadas, arrollamiento en
contacto con la masa ( a tierra), arrollamiento fases o conexiones abiertas.
Fallas
en los motores monofásicos :
1.- El motor no
arranca y solo se escucha un zumbido.
2.- El motor no
arranca y saca chispas en su interior.
3.- El motor funde
los fusibles inmediatamente.
4.- El motor
arranca despacio y despide humo.
5.- El motor
arranca pero chispea en su interior.
6.- El motor no
arranca pero se escucha una trepidación o roce dentro del estator.
7.- El motor
arranca normal, pero inmediatamente empieza a despedir humo.
8.- El motor
arranca normal pero inmediatamente se calienta.
Antes
de proceder a localizar cualquiera de estas fallas, debemos de observar las
características de la placa con relación al voltaje, ciclaje, amperaje, con el
objeto de tener bases mas sólidas para poder determinar algunas de las fallas
antes citadas.
En la primera falla obedece a
las siguientes causas:
1.- El devanado
auxiliar se encuentra abierto en una bobina , conexión o bien quemado
absolutamente.
2.- Que el
interruptor centrifugo se encuentre separado en sus puntos de contacto, lo que
permite que el devanado de arranque trabaje normalmente, pero ahora no por
estar abierto.
3.- Que las
chumaceras estén muy gastadas y debido al magnetismo que establece el motor al
rozar contra el estator, no permite la rotación.
La segunda falla obedece a:
1.- El devanado de
arranque se encuentra abierto y el de trabajo esta en corto circuito o esta a
tierra.
2.- El devanado de
trabajo en corto circuito entre si.
3.- En el momento
de conectar a la red en los bornes de contacto hacen corto circuito en su
interior.
La tercera falla cuando los
devanados se encuentran quemados por completo, los cables de conexión en
contacto, o dos o más contactos a la masa por parte del devanado.
La cuarta falla por las mismas
causas que el punto anterior.
La quinta falla obedece a:
1.- El interruptor
centrifugo defectuoso no alcanza a abrir por completo, pues por efecto de la
rotación tiende a despegarse y a conectarse intermitentemente.
2.- Algún devanado
se encuentra haciendo contacto con el rotor en el momento que esta girando.
La sexta falla se
debe al desgaste de las chumaceras o a
tornillos de las tapas flojos.
la séptima falla obedece a las
siguientes causas:
1.- El devanado
auxiliar no se desconecta en seguida y se recalienta.
2.- El devanado de
trabajo se encuentra malo y alguna bobina empieza a quemarse.
3.- Las chumaceras
se encuentran en mal estado y han provocado que el rotor roce con las bobinas.
La octava falla obedece a:
1.- El devanado
auxiliar no se desconecta por efecto del interruptor centrífugo.
2.- El devanado de
trabajo empieza a cruzarse.
3.- Hay falsos
contactos en las conexiones interiores.
4.- La corriente
que recibe el rotor no es apropiada.
Para
las pruebas de motores monofásicos y trifásicos es necesario disponer de los
siguientes instrumentos: voltiamperimetro de gancho, tacómetro, Óhmetro y
factorimetro.
Nota: dibujos e ilustraciones consiguelas en internet o libros., para entregar tu trabajo atentamente Prof.. GRANDA. 26 junio DEL 20013
Nota: dibujos e ilustraciones consiguelas en internet o libros., para entregar tu trabajo atentamente Prof.. GRANDA. 26 junio DEL 20013
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ResponderEliminarEl motor fase partida tiene sus partes que son: núcleo, rotor, carcasa, tapas e interruptor centrifugo y en el motor capacitor en el arranque también tiene las partes que se mencionan mas un capacitor para facilitar el arranque.
ResponderEliminarEl motor capacitor permanente tiene las mismas partes que el motor capacitor en el arranque., solo que carece de un interruptor centrifugo.
ResponderEliminarel capacitor de estos motores es diferente, uno con dieléctrico de papel y el segundo electrolítico.
Si eres curioso observaras que los 3 motores antes mencionados son motores con rotor J.A. y solo funcionan con C.A.; pero el ultimo motor que es el motor universal es muy diferente por que tiene bobinas tanto en el rotor como en el estator, ademas funciona con CA y CC.
ResponderEliminarEn conclusión el deslizamiento es la diferencia de velocidades entre el rotor y el estator
ResponderEliminarmuy util, muchas gracias
ResponderEliminarHola queria consultar xq hace poco compramos un motor monofasico de 1 hp blindado pero enseguida empieza a calentarse cosa q no pasaba c el anterior...q era de 3/4 hp, sera x eso q calienta o x otra cosa???
ResponderEliminarhola!si Sandra esa es la razón tenias que conseguir un motor con los mismos hp, o al menos de 3 hp, de un hp ya es muy poca fuerza, se calienta porque le cuesta mucho hacer el mismo trabajo del motor que tenias antes!!
EliminarHola queria consultar xq hace poco compramos un motor monofasico de 1 hp blindado pero enseguida empieza a calentarse cosa q no pasaba c el anterior...q era de 3/4 hp, sera x eso q calienta o x otra cosa???
ResponderEliminartengo un motor monofasico y se recalienta mucho
ResponderEliminarq podria ser
ResponderEliminarDE
EliminarDE
EliminarHola, quisiera hacer una consulta, tengo un esmeril eléctrico y hace unos días se calienta y se detiene, luego de unos minutos arranca nuevamente hasta que se caliente y los mismo, se detiene. ¿qué puede estar pasando?
ResponderEliminarDe antemano muchas gracias.
por que tiene un sensor termystore ntc, el motor esta recalentado, estado malo.
ResponderEliminarHola, quisiera saber si alguien sabe donde puedo conseguir un provador de estatores o campos para motores universales,yo hago reparaciones de Herramienta electrica, tengo un Growler con el que diagnostico armaduras, pero tengo problemas para detectar un campo cruzado, por lo regular mando reconstruir la armadura y aveces me encuentro con que el campo esta tambien dañado, aunque no se vea dañado, saludos y muchas gracias
ResponderEliminarQuiero cambiar el interruptor centrifugo de un motor pero en plaza sólo consigo de un contanto y el viejo tiene dos. La pregunta es lo conectó juntando los cables 1 y 2 por un lado y 3 y 4 por otro?
ResponderEliminarQuiero cambiar el interruptor centrifugo de un motor pero en plaza sólo consigo de un contanto y el viejo tiene dos. La pregunta es lo conectó juntando los cables 1 y 2 por un lado y 3 y 4 por otro?
ResponderEliminarla cuestion es separar el bobinado de arraque y de trabajo
Eliminarhola, a que se puede deber que un motor recien rebobinado tenga poca fuerza?, es la segunda vez que lo llevo, el bobinador dice que no tiene nada malo pero lo pongo donde motores mas chicos andan lo mas bien y este no llega a su velocidad natural por lo que el centrifugo pega y despega a cada rato, hasta que vuela el capacitor de arranque.
ResponderEliminaresta mal la conexión interna que realizo el rebobinador o el capacitor no es el adecuado
Eliminarhola, a que se puede deber que un motor recien rebobinado tenga poca fuerza?, es la segunda vez que lo llevo, el bobinador dice que no tiene nada malo pero lo pongo donde motores mas chicos andan lo mas bien y este no llega a su velocidad natural por lo que el centrifugo pega y despega a cada rato, hasta que vuela el capacitor de arranque.
ResponderEliminarTengo un motor de 1hp, la cuestión es que arranca pero con poca velocidad y no hecha humo, nada mas se calientan los cables, agradezco su respuesta.
ResponderEliminarestas conectándolo mal
EliminarQuerría saber si alguien me puede decir la explicación física o teórica del por que el motor monofasico necesita un bobinado auxiliar para el arranque. Gracias
ResponderEliminartiene dos bobinados que al comienzo se activan los dos para tener fuerza y vencer la inercia luego solo trabaja un solo bobinadop que es el de trabajo
EliminarHola tengo una pregunta yo tengo un motor de 3hp y lo que quiero sabr es q capacitor usar xq en el motor no me aparesen los microfaradios es un motor magnetek century
ResponderEliminarHola tengo una pregunta yo tengo un motor de 3hp y lo que quiero sabr es q capacitor usar xq en el motor no me aparesen los microfaradios es un motor magnetek century
ResponderEliminarel capacitor que sacaste tiene la capacidad del microfaradios si no revisar manual de motor y por ultimo si no hay verificar tabla de capacitares para un motor de esa capácidad si te pasasa de capacida nohay problema pero si no debe ser bajo
Eliminarhola, yo tengo dos preguntas.... ¿cómo se detectan esas fallas? ¿y cómo se solucionan?
ResponderEliminarSe me quemo el motor de 3/4 monofásico del bombéador compre uno nuevo lo coloque y a los 15 minutos comenzó a chispear y calentar un poquito, lo fui a cambiar, lo probaron sin el bombéador durante 20 minutos y andaba perfecto, lo mismo me dieron otro, lo coloque y hace el mismo defecto, que puede ser defecto del motor o del bombeador
ResponderEliminarpuede estar trabandose en el bonbeador o el sentido de giro del motor esta mal
EliminarAl presentar un motor recalentamiento lo mejor seria dejar de usarlo y disponerlo a revision?
ResponderEliminarHola, en mi edificio, tenemos un porton electrico para acceder a la cochera.
ResponderEliminarEl punto es que un dia llego, el motor estaba averiado, entonces como debia ingresar, utilize la manija manual para levantar el porton. A los instantes de haberlo hecho, una perona se me acerca y me dice que ya venia el tecnico, entonces, deje de manipularlo, y esperamos al tecnico, le pregunte y me dijo que estaba quemado por un corto circuito en el tablero.
Ahora, el consorcio me quiere cobrar a mi la reparacion porque dicen que lo rompi yo al usar el dispositivo manual para elevarlo.
Como puedo probarles a ellos que el motor no se rompe por utilizar la opcion de apertua manual mediante palanca.
Desde ya muchas gracias
Hola: mi motor monofásico de un HP, andaba OK, lo desarmé para hacerle limpieza y... ahora no arranca y hace un ruido o zumbido, qué puede ser ? Será que el centrífugo no pega para el arranque ó que este tenga los contactos sulfatados ??. Gracias
ResponderEliminarhola pregunta,motor monofasico,su eje gira a mano,pero al ser conectado el eje se bloquea,imposible girarlo a mano,hasta ser nuevamente desconectado,el cableado en esos segundos se calientan y no hace mas nada,solo un poco de ruido de tipo electrico o corto.puede ser problema de bujes ,eje ?
ResponderEliminarHola quiero saber tengo un problema con un motor monofasico con capacitares de 5 hp pero el problema es por se recalienta demasiado no mas al arrancarlo como a los 5 minutos esta como si fuera plancha? Cual seria la avería??? Agradecería si me.pudieran ayudar
ResponderEliminarTengo un motor monofasico con capacitor de arranque y sin interruptor centrifugo el motor zumba pero no arranca .como puedo saber si el bobinado esta bien con mi tester, disculpen pero soy nuevo en esto
ResponderEliminarTengo un motor marathon de 1/2hp de un extractor de Campana que arranca-para-arranca-para repetidamente con la banda puesta pero sin la banda arranca y permanece encendido.
ResponderEliminarHola por que enciende un rato y luego sale humo y como solucionar esa falla
ResponderEliminarHola, mi motor cuando lo enchufo pega un chispaso y despues anda lo mas bie, es peligroso eso??
ResponderEliminarmuy bueno te pregunto se puede anular la plaqueta centrifuga y colocar algo no se
ResponderEliminarHola tengo un motor monofasico de 1Hp y al ponerlo en marcha a veces no arranca...a veces arranca para un lado y a veces arranca para el otro...no me puedo imaginar que puede ser..podrian ayudarme..gracias
ResponderEliminarel motor no arranca y saca chispas en su interior?
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